所有可以通过皮带驱动机械增压器,轴或链连接到引擎的曲轴。以类似的方式运作涡轮增压器,但实际上是低效率的,从废气涡轮增压器得到能量来驱动空气压缩机,机械增压引擎上运行带。这个设备更多的马力平均增加了40%,超过30%的扭矩和50%的空气进入发动机。
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类型的增压器
有三种类型的汽车中使用的增压器根的风格,双螺杆和离心增压器。根是其中最古老的风格。离心式叶轮而使用其它两种类型使用不同的啮合叶转子和它们看起来像一样,没有太多的物理差异在设计和施工。进气歧管是不同的。
1。根打字增压器:
在不同的方向旋转啮合叶旋转右旁瓣在时钟明智和左anti-clock明智。空气来自通过进口填补以外,两个转子可以通过这些陷阱空气叶实际上推动了空气排放口。在每次压缩空气出口的固定数量在每个旋转。空气被压缩在旋转叶而入口只有吸空气。最终推动更多的压缩空气进气总管。
优点:
- 出色的可靠性。
- 低转速大提高;在低发动机转速可以产生更大的提高。
- 简单的设计。
缺点:
- 产生大量的热量。
- 沉重的重量,由于更大的规模可以出来的。
- 效率最低。
2。双螺杆增压机:
在这些类型的增压器,两个螺旋转子螺旋形状和蜗轮推动空气进气总管。旋转的转子不同根打字增压器,右边的转子逆时针的方向和左侧转子顺时针方向。空气开始吸在填满,把它转换成压缩空气由于旋转的螺杆转子叶类型。空气压缩转子住房由于锥形锥度和空气从填补边放电。
优点:
- 它提供即时提升。
缺点:
- 噪音吵,这意味着它更在其工作。
还读:
3所示。离心增压器:
它看起来像一个涡轮增压器;当空气通过叶轮吸高速度和低压力抛向扩散器可以转化为低速和高压力。叶轮和扩压器叶片不同的建筑。从空气扩散器走向蜗壳和空气压力进一步增加。这种高压空气出口,然后发动机的进气歧管。
优点:
- 热效率高,产生更少的热量。
- 小而紧凑的大小。
缺点:
- 糟糕的低转速提高;没有固定的数量每革命。
为了更好的解释看下面的视频:
后增压过程:
增压器的空气压缩结束时,空气变热,这意味着它失去了它的密度空气分子越来越不能扩大在燃烧室的爆炸。增压器工作效率,压缩空气需要冷却空气分子。在放电单元必须冷却压缩空气进入进气歧管。中间冷却器负责冷却过程。由于中间冷却器降低空气温度,空气的密度增加,这使得更多的氧气进入燃烧室。在本文中,我们已经了解类型的增压器用于汽车引擎的推动。如果你发现任何缺失或不正确的评论。如果你喜欢这篇文章比别忘了像和分享在Facebook和Google +。