所有的增压器都可以通过连接到发动机曲轴的皮带、轴或链条进行机械驱动。以类似的方式操作涡轮增压器但实际上效率较低，涡轮增压器从废气中获取能量，为空气压缩机提供动力，超级充电器在发动机皮带上运行。该装置平均增加了40%的马力，30%的扭矩和50%的空气进入发动机。
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增压器的种类
汽车上使用的增压器有三种类型根的风格，双螺杆而且离心增压器．根式是其中最古老的。离心式采用叶轮，而其他两种类型采用不同的啮合叶与转子，它们在设计和结构上没有太大的物理差异。进气歧管是不同的，为每一个。
1.罗茨型增压器:
当旋转的啮合叶瓣在不同的方向旋转时，右侧叶瓣按时钟方向旋转，左侧叶瓣按逆时针方向旋转。空气从外部通过入口填充侧进入，两个转子可以通过这些叶瓣捕获空气，并实际上将空气向下推到出气口。每次旋转时，在出口压缩固定数量的空气。空气被压缩以下旋转叶，而进口只吸空气。最终在进气歧管处推动更多的加压空气。
优点:
- 出色的可靠性。
- 低转速大升力;在低发动机转速时，它可以产生更大的升力。
- 设计简单。
缺点:
- 产生大量热量。
- 重量重，由于更大的尺寸，它可以出来的引擎盖。
- 效率最低。
2.双螺杆增压机:
在这些类型的增压器，两个螺旋转子螺杆形状和蜗轮推动空气进歧管。转子的旋转与罗茨式增压器不同，转子右侧方向为逆时针，左侧方向为顺时针。由于两个螺旋型转子叶瓣的旋转，空气在填充侧开始吸入，并将其转换为加压空气。由于锥形锥度，空气在转子壳体内压缩，空气从填充侧向排出侧流动。
优点:
- 它提供即时提升。
缺点:
- 噪声，这意味着它在工作时噪音更大。
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3.离心增压器:
它看起来像一个涡轮增压器;当空气通过叶轮时，高速低压被抛向扩压器，可转化为低速高压。叶轮和扩压叶片结构不同。空气由扩散器向蜗壳内流动，压力进一步增大。高压空气进入出口然后进入发动机的进气歧管。
优点:
- 热效率高，产生的热量少。
- 体积小而紧凑。
缺点:
- 低转速升压不良;每转一圈没有固定的量。
为了更好的解释，请看下面的视频:
增压后流程:
当空气在增压器的末端被压缩时，空气变得更热，这意味着它失去了它的密度，所以空气分子更少，不能在燃烧室爆炸时膨胀得那么多。为了使增压器高效工作，压缩空气需要冷却以获得更多的空气分子。在排气装置，压缩空气在进入进气歧管之前必须冷却。中间冷却器负责这个冷却过程。由于中冷器降低空气温度，空气密度增加，这使得更多的氧气进入燃烧室。在这篇文章中我们已经了解了增压器的种类用于汽车发动机增压。如果您发现任何缺失或不正确，请评论我们。如果你喜欢这篇文章，不要忘记在Facebook和谷歌+上点赞和分享。
