柴油循环。带P-V和T-S图的过程。机械助推器新利官网2018

的狄塞尔循环是鲁道夫·迪塞尔在1893年发明的。他提出了一个想法，通过这个想法，我们可以获得更高的热效率，具有高压缩比。所有的柴油机都在这个循环中工作。柴油在这个循环中被用作燃料，因为它可以在更高的温度下被压缩压缩比．它也被称为恒压循环，因为热量是在恒压下加入的。具有较高的热效率和压缩比(11:1 ~ 22:1)奥托循环．

的引擎由鲁道夫提出的由圆柱体中封闭的空气组成。圆柱体的壁面完全不导热，但底部却是热的完美导体。它具有热体、冷体和绝缘帽，热体、冷体和绝缘帽交替与圆筒接触。

理想的柴油循环包括4个过程，两个等熵过程，一个恒压过程和一个定容过程。

流程

这4个过程如下

等熵(可逆绝热)压缩
恒压加热
等熵膨胀
等体积散热。

还读:

借助于P-V图和T-S图，可以很容易地掌握柴油机循环这四个过程的工作情况。

注意:为了更好地理解这个过程，必要时请查看P-V和T-S图。

过程1-2:等熵压缩

在这个过程中，活塞从下止点移动到上止点，空气压缩是等熵的。这意味着在压缩过程中熵保持不变，没有热量从气缸壁(非导体)流出。在这里，空气被压缩，因此压力从P1增加到P2，体积从V1减少到V2，温度从T1增加到T2，熵保持不变(即S1 = S2)。

过程2-3:定容加热

在这个过程中，热体与气缸保持接触，在恒定的压力下向空气中添加热量。在此过程中，活塞在上止点处休息片刻。压强保持恒定(即P2 = P3)，体积从V2增加到V3，温度从T2增加到T3，熵从S2增加到S3。

过程3-4:等熵展开

在这一过程中，空气在加热后，是等熵膨胀的，并从系统中获得功。活塞在此过程中向下运动并到达下止点。压强从P3下降到P4，体积从V3增加到V4，温度从T3下降到T4，熵保持不变(即S3=S4)。

流程4-1:定容散热

在此过程中，活塞在下止点处停留片刻，冷体与气缸接触，在恒定体积下散热。压强从P4下降到P1，温度从T4下降到T1，熵从S4下降到S1，体积保持不变(即v4 = V1)。

四冲程柴油机如何实现柴油循环?

这就是我们所讨论的柴油循环发动机的四个工作过程。现在我们将讨论这个循环是如何在四冲程柴油机中实现的。当这个循环用于4冲程柴油发动机时，我们有2个额外的过程。一个是吸入过程，另一个是排气过程。为了增加热量，柴油被用作燃烧和增加热量的燃料。

让我们详细讨论一下整个过程

0-1:吸程(吸程)
1-2:等熵压缩过程(压缩行程)
2-3:等体积加热(燃料的点火和燃烧)
3-4:等熵展开(功率行程)
4-1:定容散热(冷却剂与气缸壁接触)
1-0:排气过程(排气冲程)

还读:

过程0-1:抽吸过程

在这个过程中，进气阀打开，在大气压下吸入空气。这被称为吸力冲程。

过程1-2:等熵压缩

吸入的空气现在被等熵压缩。由于压缩，空气温度上升到柴油被点燃的水平。这被称为压缩行程。

过程2-3:恒压加热

压缩结束时，活塞处于上止点，此时柴油通过喷油器以雾化形式喷射到气缸中。当雾化的柴油与热的压缩空气接触时，就会被点燃，燃烧过程就开始了。燃料的燃烧增加了发动机的热量。

过程3-4:等熵展开

燃烧过程增加了大量的热量，这在活塞头上产生了很大的力，活塞头从上止点向下移动到下止点。这就是动力冲程。

工艺:4-1:定容散热

活塞位于下止点，冷却液与汽缸壁接触，带走发动机的热量，使发动机冷却。之后活塞向上运动。

工艺:1-0:排气工艺

在这个过程中，活塞从下止点移动到上止点，排气阀打开。所有留在钢瓶里的燃烧气体都通过排气阀逸出。这是排气冲程。

这就是四冲程压缩发动机的工作原理。

总结

柴油机循环运行概况、活塞位置及各参数变化情况如下:

S.no	过程	操作	活塞位置	参数变化
1.	1-2:等熵压缩	压缩空气。	下止点到上止点	V:从V1减到 V2T:从T1增加到 T2P:从P1到 P2S:熵保持不变(S1=S2)
2.	2-3:恒压热除了	热量是从外部添加的来源(热体)	在上止点处停留片刻，稍微向下移动。	V:从V2到 V3T:从T2增加到 T3P:保持不变(P2 = P3)S:从S2到 S3
3.	3-4:等熵展开	空气膨胀发生在适当的时候加入热量。	上止点到下止点	V:从V3增加到 V4T:从T3下降到 T4P:从P3到 P4S:熵保持不变(S3=S4)
4.	4-1:等体积加热拒绝	热被排入水槽。	在BDC呆一会儿	V:体积保持不变(V4 = V1)T:从T4减少到 T1P:从P4到 P1S:从S4到 S1